„Mise SalzGiga.“ Tak v létě 2022 Volkswagen pojmenoval velkolepé plány, jak přejít z výroby spalovacích automobilů na ryze elektrické a ještě o polovinu snížit vysokou cenu baterií. Klíčem k úspěchu měla být první vlastní továrna koncernu na bateriové články, kterou slavnostně odhalil veřejnosti předloni v červenci. Nyní, o dva roky později, se koncern nachází ve výrazně odlišné situaci a původní ambiciózní plány redukuje.
Z dříve dynamicky rostoucí křivky prodejů čistě elektrických vozů se stala letošní stagnace, navíc s nejistým výhledem pro celý trh. Obzvláště prodejní výsledky Volkswagenu v tomto ohledu dalece zaostávají za původními cíli. Výsledkem je, že bateriová divize PowerCo postaví v salzgitterské továrně jen jednu výrobní linku, přestože koncern koncipoval gigafactory tak, aby pojala linky dvě.
Že Volkswagen začne s jedinou výrobní linkou, oznámil minulý týden zaměstnancům továrny Thomas Schmall, jenž zodpovídá za technologie koncernu, informovala agentura Reuters. Zda a případně kdy se přidá druhá linka, zůstává nejasné. Volkswagen v minulosti uváděl, že má kapacita zde vyráběných baterií narůst na čtyřicet gigawatthodin ročně. Přítomnost jediné linky nicméně vystačí nanejvýš na polovinu této mety.
„Jde o jasné vyhlášení války zaměstnancům továrny,“ prohlásil mluvčí tradičně bojovně naladěných odborů. Personál se prý obává, že druhá výrobní linka nemusí vzniknout vůbec, jelikož Volkswagen šetří, kde se dá. Společnost PowerCo k tomu uvedla, že i nadále zamýšlí zahájit výrobu baterií v Salzgitteru v příštím roce, jak plánovala. „Budoucí rozšíření výrobních kapacit se bude odvíjet flexibilně a úměrně k poptávce,“ uvedla dceřiná společnost koncernu. Celkem PowerCo počítá s trojicí továren, kromě té v Salzgitteru také ve Valencii a Ontariu.
Schůzek zástupců vedení Volkswagenu a zaměstnanců se v těchto dnech odehrává celá řada v mnoha různých závodech. Téma rozhovorů je zřejmé: Jak bude probíhat masivní úsporný program. Volkswagen oznámil, že nevylučuje uzavírání závodů v Německu a nucené propouštění. Pokud by se tak stalo, šlo by o první ukončení výroby v Německu v 87leté historii VW.
Spekuluje se o možném uzavření závodů v Osnabrücku a v Drážďanech. V rámci úsporných opatření také patrně skončí program zajištění pracovních míst, který funguje od roku 1994 a až do roku 2029 brání propouštění. „Situace je mimořádně napjatá a nezle ji překonat jednoduchými opatřeními a snížením nákladů,“ vysvětloval chystaná opatření šéf značky VW Thomas Schäfer. Odbory už nyní avizují tuhý odpor.
>>Na snímku z gigafactory v Salzgitteru lze vidět vystavený elektromotor vedle elektromodelu VW ID.4.|Profimedia
Cíl VW je však jasný – do roku 2026 ušetřit deset miliard eur. Má-li značka Volkswagen uspět v „přepnutí“ na elektromobilitu, musí být efektivnější, vysvětlil šéf koncernu Oliver Blume. Celému koncernu klesl provozní zisk, v prvním pololetí se snížil o jedenáct procent na deset miliard eur.
„Velké korporace budou v příštích několika letech čelit snižování počtu pracovních míst, které bylo v tomto měřítku nevídané po celá desetiletí,“ upozornil odborný web Automobilwoche. Úsporné programy postupně zavádějí například velcí němečtí dodavatelé z automobilového průmyslu jako Continental, Bosch či ZF a další.